PK带：

一.问题：如下图所示，皮带背面一侧磨损有明显压痕现象和磨损，一侧撕裂痕迹。

原因：1.发动机皮带盘、单向轮、张紧轮、惰轮有爆死情况。 2.张紧轮张力不足导致压不紧皮带，使皮带处于松垮状态，从而进一步导致皮带跑偏单边侧磨。 3.皮带表面进入异物，产生的压痕。4.皮带尺寸不标准偏长，使涨紧器压不紧皮带，使皮带处于松垮状态，从而进一步导致皮带跑偏单边侧磨。

 

 

二.问题：如下图所示，皮带锲槽出现撕裂，或者原先5PK变成4PK。

原因：1.张紧轮张力不足导致压不紧皮带，使皮带处于松垮状态，从而进一步导致皮带跑偏单边侧磨。2.皮带楔槽里面进入异物造成皮带切割。3.皮带尺寸不标准偏长，使涨紧器压不紧皮带，使皮带处于松垮状态，从而进一步导致皮带跑偏单边侧磨。4.安装时皮带撬装。5.或者修理工没有安装到位使锲槽露在带轮外面，带轮切割造成。

 

 

三.问题:如下图所示，皮带锲槽有橡胶脱落，单其它地方未见橡胶有开裂老化现象。

原因：1.皮带撬装，锲槽受损。 2.进入异物，卡坏的。

 

 

四.问题：如下图所示，皮带断裂，橡胶有明显高温着伤现象，橡胶硬化，皮带变形。

原因：1.发动机某些地方爆死(如：涨紧轮，惰轮，皮带盘，单向轮，水泵等)，使用皮带表面产生高温，进而使皮带出现硬化，着烧迹象。

 

 

五.问题：如下图所示，皮带线绳与橡胶之间开裂。

原因：1.皮带本身质量问题，皮带在硫化过程中高温高压没有达到，胶与线粘合度没有达到。2.皮带进油导致产品过早老化，从而使胶线分离。3.异物切割造成。

 

 

六.问题：如下图所示，皮带整齐断裂，切口很平整，其他地方未见任何损伤。

原因：1.发动机某些地方爆死(如：涨紧轮，惰轮，皮带盘，单向轮，水泵等)。2.异物进入切割造成。3.修理工撬装，皮带线绳受损造成断裂。

 

 

七.问题：如下图所示，皮带锲槽受损，有明显的摩擦痕迹和切割痕迹。

原因：1.皮带轮损坏或者变形导致皮带受损。2.进入异物。3.涨紧轮张力不足导致皮带在带槽里面不断窜动挤压。

 

 

八.问题：如下图所示，皮带锲槽布满裂纹现象。

原因：1.产品质量问题，橡胶不耐高温，造成裂纹现象。 2.皮带进油导致橡胶过早老化。

 

 

九.其它常见反馈：

综合叙述：1.所有PK带只要有进油，皮带就会过早老化，产生损坏。2.所有皮带质量问题断裂，皮带断裂口都不会很整齐，都是不规则的断裂口。 3.PK带产生异响，有可能皮带锲槽不标准，有可能长度不标准，有可能材质不好，有可能单向轮损坏，有可能涨紧器张力不够。

10.PK带锲槽损坏。 是跑偏导致，涨紧轮张力不足或者装偏。

 

 

V带：

一.问题：如下图所示，皮带断裂，表面有明显着烧痕迹。

原因：1.发动机某处抱死造成。

 

 

二.其它常见反馈：

综合叙述：V带出现翻带，扭曲，有可能安装不当，涨紧轮损坏，皮带本身质量问题。

 

正时带：

1. 问题：如下图所示，皮带表面出现裂纹现象。

原因：1.橡胶材质不好，不耐高温。2.产品进油导致橡胶过早老化。3.发动机高温造成(可能凸轮轴抱死，水泵漏水，轮子抱死等)。

 

 

2. 问题：如下图所示，皮带背面一侧磨损，或者一侧橡胶与齿脱落，另一侧是好的。

原因：1.修理工涨紧轮张力没有调好，使皮带处于松垮状态，汽车运行过程中皮带在力的驱动下向一侧移动，使涨紧轮没有完全压在皮带表面或者皮带与某处接触，从而产品明显压痕现象和一侧磨损现象，严重导致皮带断裂。 2.涨紧轮间隙过大，在运行过程中在左右晃动，使皮带向一侧移动从而造成。3.涨紧轮、惰轮、水泵、凸轮轴等某处抱死造成。

 

 

3. 问题：如下图所示，皮带脱齿，整齐的断裂口。

原因：1.皮带在安装前线绳被折过，导致线绳受损，从而断裂。2.安装时候撬装，使线绳受损。 3.发动机某处抱死(涨紧轮。惰轮、水泵，凸轮轴等)导致发动机瞬间骤停，从而导致断裂。

 

 

4. 问题：如下图所示，皮带背面橡胶脱落，有明显压痕现象。

原因：1.发动机某处爆死(涨紧轮，惰轮，水泵，凸轮轴等)，使皮带处于非正常状态运行，皮带表面处于非正常状态下挤压造成。2.涨紧轮张力未调好导致皮带跑偏。3.涨紧轮惰轮等安装非正常水平线，处于倾斜角度使皮带非正常运行导致。

 

 

5. 问题：如下图所示，皮带出现整齐的切口现象。

原因：1.安装的时候撬装，线绳受损。 2.进入异物，或者与其接触的产品切割造成的。

 

 

6. 问题：如下图所示，皮带齿部上面布纹与橡胶全部磨损露出线绳。

原因：1.涨紧轮张力调的过紧，使皮带处于过载状态下运行。2.皮带本身齿形不标准。

 

 

7. 问题：如下图所示，整条皮带就一处出现几个脱齿，但是其他皮带齿都没有任何磨损痕迹和松动痕迹。

原因：1.正时涨紧轮张力没有调好，发动车的一瞬间皮带跳齿。2.发动机爆死造成(轮子、凸轮轴等)。 3,。对正时齿的时候没有对好，发动机发动一瞬间皮带调齿。

 

 

8. 问题：如下图所示，皮带脱齿，皮带一侧磨损，掉出橡胶粉末状。

原因：1.涨紧轮张力没有调好导致皮带跑偏与缸体或者正时罩接触磨损，导致皮带掉出粉末状橡胶出来。

 

 

9. 问题：如下图所示，皮带跳跃式脱齿，一段脱几个齿，再过一段又脱几个齿，但是没有脱落的齿都是没有磨损很正常的。

原因：1.发动机爆死(凸轮轴)。2.正时张力没有调好，导致皮带调齿，出现阶段性脱齿。

 

 

10. 问题：如下图所示，皮带齿上有一条压痕。

原因：1.正时皮带盘损坏。2.皮带里面进入异物。 3.张力没有调好或者涨紧轮间隙大导致皮带跑偏，一侧受力产生的压痕。

 

 

11. 问题：如下图所示，皮带胶线分离。

原因：1.皮带本身质量问题，硫化过程中高温高压没有达到，使胶线粘合度不够。2.皮带进油导致橡胶过早老化产生胶线分离。

 

 

正时带其它常见反馈：

综合叙述：1.所有正时带断裂口很整齐都非产品质量问题，都是发动机爆死，或者皮带被曲折过。2.皮带进油，上面有很多油，会导致皮带变软，橡胶龟裂，皮带失效断裂。

 

正时轮：

1. 问题：如下图所示，正时涨紧轮上面有明显的摩擦痕迹。

原因：1.发动机里面进入异物导致。 2.修理工安装不当，调整方向调反或者跟装错跟某处接触造成的。

 

 

2. 问题：如下图所示，正时涨紧轮指针或者纤维断裂或者变形。

原因：1.正时张力没有调好，导致限位指针与轮子支架接触碰撞，在长时间的里的驱使下产生变形。

 

 

3. 问题：如下图所示，液压涨紧器，通过人工去压液压头，能够把液压头压下去一部分。

原因：1.液压涨紧器在使用前由于摆放原因或者导致液压油回流，从而进入空气，在使用过程中液压头有间隙，使产品失效(使用前建议修理厂进行排气)。 2.液压涨紧器漏油导致产品泄压。

 

 

4. 问题：如下图所示，涨紧轮上面有白色粘稠状液体，是漏油脂现象。

原因：1.如果是轻微一点点渗漏是正常的。2.如果渗漏量很大，可能是油脂注入过多，或者油封密封性不好。

 

 

5. 问题：如下图所示，轮体已经变色，是收到高温造成。或者轮体散架。

原因：1.有可能涨紧轮本身轴承爆死造成。 2.发动机某些部件爆死。 3.水泵漏水高温造成。

 

 

6. 问题：如下图所示，涨紧轮上面有一侧有磨损痕迹。

原因：1.修车工安装时涨紧轮没有装好，是轮子处于倾斜状态。2.正时涨紧轮张力没有调好，皮带跑偏压在轮子一侧运行。

 

 

7. 问题：如下图所示，涨紧轮上面有固化的橡胶结晶体在上面。

原因：1.发动机某些地方爆死或者水泵漏水造成高温，胶木轮融化。2.也可能发动机高温正时罩里面某些塑料融化粘在轮子上面的。

 

 

8. 问题：如下图所示，轴承与壳体之间偏移。

原因：压轴承的时候没有压好，压偏了。

 

 

9. 正时如下图：

1. 左图为错误安装，这是涨紧轮张力没有调好，液压涨紧器顶针全部出来了。

2. 右图为正确安装，涨紧轮指针位置与液压涨紧器顶针位置都处于正确位置。

 

 

10.如下图正时轮子上面红色结晶体为防冻液， 这款是漏防冻液造成产品出问题的。

 

   

 

11.下图属于张力没有调好，红色是指针位置，蓝色是限位， 这2处没有重叠，属于张力未调整。

 

   

 

12.如下图：为斯巴鲁液压涨紧器NTN工厂坚定报告， 目前国内后市场很多修理厂在安装涨紧轮时候螺丝没有上紧，导致在长时间运行过程中螺杆断裂。

 

 

13.如下图：张力没有调好，右图涨紧轮还需往下调去张紧皮带，待涨紧轮张力调好，才能再拔液压销。

 

 

14.如下图：三菱4G63,4G64，轮系跑偏和异响，惰轮装反，有边角的一面应该朝外。

 

 

15.如下图所示：客户反馈螺丝断裂，但是这个实际情况是修理厂螺丝没有上紧，因为要是螺丝上紧，螺丝断裂处应该是与轮子平面平齐的，但是现在这个螺丝已经突出平面很多，说明螺丝没有上紧。

 

 

四.附件轮：

1. 问题：如下图所示，涨紧轮铝架某处出现断裂。

原因：1.修理厂安装时候力过大，或者调张力时候方向调反。2.产品受到外力导致，如掉在地上撞坏。

 

 

2. 问题：如下图所示，涨紧器的轮头上面胶木轮脱落。

原因：1.发动机高温造成。 2.轮子压铸的时候没有压好。

 

 

3. 问题：如下图所示，涨紧器壳体碎裂。

原因：1.涨紧轮里面尼龙阻尼片碎裂导致或者弹簧断裂等造成。

 

 

4. 问题：如下图所示，轴承损坏。

原因：1.发动机高温造成轮子抱死。2.轴承本身质量问题或者轴承漏油脂造成。

 

 

5. 问题：如下图所示，外壳开裂。

原因：1.发动机轮系偏振过大。 2.产品本身质量问题，外壳质量不过关。

 

 

6. 如下图所示，涨紧器轮头有磨损痕迹。

原因：这种情况是涨紧器液压臂不好，阻尼磨穿液压臂顶到轮头上面了。

 

 

7. 如下图所示涨紧器铝壳裂了。

原因：这主要是修理厂安装的时候调整张力方向调反或者用力过大造成。

 

 

8. 张力处理最小位置，因皮带过长导致的，非轮子质量问题。

 

 

9. 张紧器市场常见反馈问题叙述与解释方案：

张紧轮异响：有很多原因，可能是皮带过长导致、张紧轮张力不足导致、张紧轮游隙过大跑偏、单向轮(有些车没有单项轮)坏了导致。这些问题都可能导致轮系异响，所有需要逐步排查原因。

张紧轮跳动偏振过大：这个可能单向轮坏了(有些车没有单向轮)、张紧轮力不足、皮带过长、也都可能导致。

张紧轮壳体开裂或者散架：有可能是轮系跳动过大造成、张紧轮自身结构问题质量不过关造成、皮带过松，使张紧轮一直处于最低限位造成限位与壳体长时间碰撞造成损坏。

 

五.水泵：

1. 所有水泵，用橡胶密封圈和金属密封圈作为密封的产品，密封圈处不能打胶，纸质密封圈可以适量打胶。使用不规范会导致：密封圈腐蚀和硬化，严重会导致叶轮损坏、节温器卡，损坏水封、造成管道堵塞，影响发动机散热，从而导致漏水。

2. 禁止使用劣质的防冻液冷却液或者用水代替。会造成发动机冷却中出现锈垢。 图片如下：

 

 

3. 水泵叶轮与缸体有剐蹭，卡着，叶轮无法转动主要原因：有可能是叶轮压装高度不对有轻微偏差，也可能叶轮自身有瑕疵毛刺，检查如果只是轻微剐蹭，可能打磨下叶轮就可以使用。缸体检查有无变型。

4. 非水泵质量问题分析原因合集：

 

 

5. 水泵溢水孔作用：溢水孔主要原理是用于防止水泵的水封密封不行漏防冻液，从而使防冻液进入轴承里面，损坏轴承，导致更大事故。而溢水孔就是避免这种情况发生，在水封密封不行的时候其直接从溢水口流出，避免进入轴承。

溢水孔处漏水主要原因(先要看溢水孔处流出的是不是正常防冻液，如果有胶装或者其他杂质的流出拿就不是产品问题)：1.水泵自身问题：轴承不好运行的时候跳动或者运行轨迹偏移导致水封无法正常闭合。水封自身密封性不好。 2。非水泵问题：水道里面杂质太多，长时间下杂质卡在水封边缘导致水封无法正常闭合。 劣质防冻液过早腐蚀水封等其它部件造成漏水。 .密封胶打过多使密封胶进入泵体里面在水流循环的作用下进入水封口处造成水封无法闭合。外在轮系原因如跟皮带张紧轮一起或者别的传动部件组成的传动系统，里面只要有一个部件偏震，皮带过紧等等其它原因也会导致。

 

 

6. 机械水泵反馈高温，但水泵未拆，想知道有什么原因： 叶轮腐蚀掉了无法使水流循环。水泵无法正常运转卡死或者叶轮松动、法兰盘松动。 防冻液缺失漏防冻液。

7. 水泵法兰盘脱落原因：与水泵相关联的一套运行系统，可能皮带，可能轮子，可能别的，跳动过大、跑偏、斜侧力都可以造成这种情况。

 

 

8. 水泵高温造成拉缸：这种情况我们只会承担防冻液责任，缸体坏了我们不管。 因为如果水泵漏水照成高温，汽车仪表盘上面会显示发动机高温，如果车主还是一直长时间开车，这个就属于个人常识问题。

9.水泵反馈异响：首先确定是不是水泵异响，如确定是水泵异响有可能是：轴承损坏、水封摩擦声音、叶轮高度不标准卡缸体与缸体摩擦产生的声音。